Marc Coma - Rider - Desert Lover

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Para ganar el Dakar no vale sólo ser el mejor, también tienes que tener el mejor equipo humano

Marc Coma

Marc Coma - Dakar 2015

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Biografía

“Para ganar el Dakar no vale sólo ser el mejor, también tienes que tener el mejor equipo humano

 

Los Orígenes

M arc Coma, motorista desde niño, tenía antecedentes en casa. Su padre, Ricard, llegó a ser quinto en el Campeonato de España de motocross en la categoría senior. En su casa siempre había alguna moto, tanto su tío como su padre han sido grandes aficionados, y eso acabó por atrapar también al pequeño Marc. Una Montesa Cota 348 fue la primera moto a la que se subió, a la temprana edad de ocho años y bajo la tutela de su tío. A medida que iba aprendiendo, Marc aprovechaba cualquier despiste de su tío para subirse a la Cota y desaparecer por los caminos de montaña de los alrededores de su casa.

A la trialera de su tío le siguió su primera moto propia, una Puch Cobra 74 con la que protagonizó sus primeras carreras con los amigos del pueblo. De ahí pasó, siempre condicionado por las buenas notas en el colegio, a una Honda CR 125 de motocross con la que ya comenzó a correr sus primeras pruebas. A estas primeras carreras de poca importancia le siguieron campeonatos regionales, provinciales y finalmente nacionales. En esta especialidad se empleó a fondo hasta los 18 años, pero Marc no veía claro su futuro en los circuitos, así que antes de dejarlo y buscarse un trabajo, pensó probar suerte en el enduro. Por aquel entonces, Marc ya tenía claro que quería llegar a ser un piloto profesional.

A partir de ese momento se centró en el enduro, y pronto llegaron sus primeros triunfos y éxitos deportivos en esta especialidad. En 1995 Coma se proclama Campeón de España Júnior en la categoría superior a 175cc. con una KTM 250cc. Tras ese título, Marc entró en el Equipo Nacional de Enduro, con el que consiguió al año siguiente la medalla de plata en el Mundial de Enduro. A ese resultado le siguieron otros brillantes en los sucesivos años, como el cuarto puesto en el Campeonato de Europa de Enduro Sénior superior a 175 cc, el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro, y el tercer puesto en el Mundial por Naciones de Enduro.

Han pasado más de mil días desde que Marc Coma se coronase por primera vez Campeón del Dakar en el Lago Rosa, un domingo 15 de enero de 2006. Tres años después, tras una dolorosa retirada en 2007 y la no menos triste anulación en 2008, el piloto del Team Repsol KTM ha dominado con mano firme en la primera edición sudamericana, en la que el Dakar ha salido de su continente natural, África, para adentrarse en un no menos inhóspito territorio donde se habla en español. Este Dakar celebrado entre Argentina y Chile será recordado por su extrema dureza, similar a la que los participantes se han ido encontrando por África año tras año.

Con esta victoria, Marc Coma se une al pequeño y selecto grupo de competidores que han vencido en más de una ocasión el Dakar, y además, se convierte en el primer español que gana dos veces la prueba más dura del mundo de los raids. Coma, que ya venció el Dakar en 2006 y a punto estuvo de repetir victoria en 2007, ha dado todo un recital en esta edición, destacando por su regularidad y superioridad a lo largo de toda la prueba, y por la prácticamente ausencia de errores a lo largo de las dos semanas de carrera.

Echando la vista atrás, hace ya siete años, un intruso se coló en la élite del Dakar. Era un novato. Un nombre desconocido para los “africanos”, aunque el enduro nacional ya conocía del talento de Marc Coma. Con una moto experimental llamada CSV, apadrinado por Carlos Sotelo, Coma salió de los embarrados prólogos de Europa en la sexta plaza. En Africa se metió entre los veinte primeros, y el día que la moto se rompió estaba haciendo el décimo mejor tiempo de la etapa.

Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al llegar undécimo a Dakar y sumar en su casillero cuatro terceros puestos en etapas. Era el inicio de la leyenda…

Objetivo Dakar

P ero su atención se había desviado desde hacía tiempo hacia el Dakar, y en 2002 Carlos Sotelo, expiloto del rallyes africanos, ofreció a Marc la posibilidad de pilotar una moto construida por el propio Sotelo, la CSV con motor monocilíndrico Suzuki, en el Arras-Madrid-Dakar. Mientras moto y mecánica resistieron, el de Avià vivió una gran experiencia, logrando incluso una sexta posición en una de las primeras etapas. No consiguió terminar la carrera, pero el Dakar ya le había atrapado. Esa misma temporada probó suerte en la Baja Aragón y en su primera participación terminó segundo.

Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica casi de serie y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al terminar undécimo, líder de la categoría Marathon, con la muñeca fracturada en una de las últimas etapas del rally y sumando en su casillero cuatro terceros puestos en etapas.

Como premio a su actuación, Marc Coma repetía equipo y compañeros para la edición del Dakar 2004, aunque ya con moto buena. Allí ejerció a la perfección su función de escudero de Joan Roma e Isidre Esteve, hasta que, a falta de cinco etapas para la finalización del rally, sufrió una fuerte caída en la que la moto le golpeó en la cabeza. Coma perdió la conciencia durante unos instantes, pero afortunadamente, la alarma inicial dio paso a la tranquilidad tras el chequeo médico que no reveló lesiones de gravedad, aunque sí un fuerte golpe en la cabeza y en la muñeca derecha. Y la tranquilidad dio paso a la impotencia, ya que ese sería el final de su participación ese año en la gran prueba africana.

El camino a la victoria

C on el firme propósito de seguir aprendiendo, Marc Coma empezó de forma brillante el Campeonato del Mundo de Raids 2004. Ya en la primera prueba disputada en Túnez, el de Avià terminó en la segunda posición de la clasificación general y con tres victorias de etapa que sumar a su cuenta particular. En el raid de Marruecos repitió posición y junto a su compañero Isidre Esteve lograron un doblete histórico para el Team Repsol KTM, al copar las dos primeras plazas del podio. Coma disputó el Rally de Cerdeña, que terminó en una meritoria sexta plaza, de cara a preparar su participación en la Baja Aragón. Y esa preparación, junto al gran momento que atravesaba el joven piloto, se revelaría esencial, ya que por primera vez en su carrera deportiva se proclamó vencedor de esta prestigiosa prueba. Pero no todo iban a ser alegrías. Cuando ocupaba la segunda posición en el Rally de Egipto, el fallecimiento de Richard Sainct hizo que todos los pilotos de KTM abandonaran la prueba para rendirle homenaje. La última prueba del Campeonato tampoco sirvió a los intereses de Marc ya que, a pesar de vencer en dos de las cuatro etapas, una rotura en el eje de la rueda trasera le impidió luchar por adjudicarse el Raid de los Emiratos Árabes. Finalmente, Marc consiguió la séptima posición final en la Copa del Mundo de Raids.

En constante progresión, Marc Coma se mostró rápido y seguro durante toda la temporada 2004, dos requisitos indispensables para estar en disposición de luchar por el Dakar 2005. Y Marc Coma lo afrontó con una idea clara en la cabeza: quitarse la espinita clavada el año anterior. Sin embargo, esa meta nunca le hizo obsesionarse y en todo momento rodó con tranquilidad, midiendo muy bien los riesgos. Lideró la prueba en varias ocasiones y, aunque hubiera firmado el resultado antes de tomar la salida, la segunda plaza final supo a poco. No reflejaba todo lo que había hecho en carrera, lo que podría haber hecho y todo lo que había sufrido. Coma estuvo soberbio y podría haber ganado la carrera. Era capaz y tenía una gran seguridad en sí mismo, sin ninguna caída, cuidando perfectamente la moto y siguiendo al pie de la letra el plan trazado. Desgraciadamente se encontró con pequeños contratiempos, como quedarse sin gasolina a tres kilómetros del repostaje. Pudo continuar gracias a que su compañero Gio Sala le cedió de la suya, pero perdió unos minutos muy preciados. La anulación de etapas que le podrían haber sido favorables y sobretodo las muertes de “El Carni” y Meoni le dejaron tocado, aunque siempre estuvo entre los mejores.

Campeón del Mundo del Raids

En su cuarta participación en el Dakar, este sencillo y extrovertido piloto de enduro realizó uno de sus sueños, aunque quedaban otros muchos objetivos por conseguir. Ya consolidado como uno de los mejores pilotos del panorama internacional, Marc Coma afrontaba con ilusión el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country 2005, así como otras participaciones en pruebas nacionales e internacionales. La mecánica le impidió terminar la “Nevada McMillin 1000” y la Baja España Aragón, pero terminó adjudicándose la prestigiosa prueba del Rally de Cerdeña. Participó en cuatro de las siete pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo. Ganó dos de ellas, el Rally de las Pampas en Argentina y el Rally de los Faraones en Egipto, terminó segundo en el Rally ORPI de Marruecos y tuvo que abandonar en el Rally Dos Sertoes de Brasil cuando lideraba la prueba con autoridad. Llegaba a la última prueba en Dubai como líder del Campeonato y, cuando parecía que la suerte le iba a ser esquiva de nuevo al repetirse un problema de batería que ya sufrió en Egipto, llegó la segunda posición en la UAE Deserts Challenge y su primer título Mundial. Una justa y merecida recompensa a su esfuerzo y sacrificio.

Vencedor en Dakar

C on tan sólo 28 años, el piloto de Avià se convirtió en el piloto referencia de los raids. La experiencia y madurez acumuladas le permitieron presentarse con garantías ante su principal reto, el Dakar 2006, al que llegaba en un momento tanto personal como de forma inmejorable. La precaución debía imperar durante las primeras etapas, ya que había poco que ganar y mucho que perder. Superó con éxito el trámite sobre suelo portugués, un terreno poco propicio para su KTM. Llegó Marruecos y sus pedregosas y traicioneras pistas, y en la cuarta etapa Marc ya lideraba el rally, posición que ya no abandonaría hasta el final. Marc y todo el equipo Repsol KTM sufrieron un duro revés mediada la prueba, cuando Andy Caldecott tuvo un mortal accidente en tierras mauritanas durante la etapa posterior a la jornada de descanso en Nouakchott. Surgieron dudas, pero el equipo se unió más que nunca y juntos afrontaron tan difícil reto.

Sabido es por todos que este rally no lo gana el más rápido, sino el más constante y el que menos errores comete. Marc logró siete segundos puestos y, aún teniendo problemas, terminó todas las etapas menos una -en la que fue sexto- entre los cinco primeros clasificados. No consiguió ninguna victoria de etapa, pero su pilotaje magistral, a la vez que seguro y sopesado, le llevaron finalmente a proclamarse Campeón del Rally Dakar en su 28º edición, viendo así cumplido uno de sus grandes sueños. Coma se convirtió así en el segundo piloto español en lograrlo, después de que en 2004 lo hiciera su, por aquél entonces, compañero de equipo Nani Roma.

A la victoria en el Dakar 2006 le siguieron otros cinco triunfos consecutivos en del Campeonato del Mundo de Raids, en el que Coma ejercía como vigente campeón. Puntuables los cinco mejores resultados de cada piloto, las victorias en los raids Patagonia-Atacama (Argentina y Chile), Cerdeña, Marruecos, Egipto y Dubai permitieron al piloto de Avià adjudicarse su segundo título consecutivo en el Mundial de Raids, un inmejorable bagaje para afrontar el Lisboa Dakar 2007.

Dos años difíciles para Coma y la família del Dakar

L a dureza de la prueba africana no es un simple mito, y cualquier error se paga caro en África. Tras imponerse en tres etapas, Marc Coma se acercaba a la capital senegalesa con una amplia ventaja al frente de la clasificación general después de haber dominado con contundencia hasta ese punto el Lisboa Dakar 2007. A sólo dos días para pisar el mítico Lago Rosa, el piloto de Avià cometió un error en un punto de complicada navegación que sentenció definitivamente su andadura en el rally. Intentando recuperar la pista buena, Marc tuvo una caída que le obligó a retirarse de una prueba que tenía totalmente dominada.

La dolorosa retirada de la mítica carrera no hizo sino espolear al piloto de Avià, que con el firme propósito de demostrar que seguía siendo el de siempre, se proclamó por tercer año consecutivo Campeón del Mundo de Raids, mostrándose de nuevo implacable en las cinco pruebas que disputadas. Las victorias en Túnez, Cerdeña, Patagonia, Egipto y Dubai demostraron la gran madurez y experiencia del de Avià, que volvía como favorito a Lisboa, preparado para el Dakar 2008.

2008, un duro golpe para el Dakar y sus protagonistas.

Sin embargo, las amenazas terroristas provocaron la suspensión de la edición 2008 del Dakar, y en seguida se tuvo que poner la vista en nuevo objetivos, el primero de ellos, las Dakar Series. En la primera cita, el Rally Centroeuropeo, Coma se imponía con autoridad en la primera especial, pero una caída en la segunda etapa le obligó a volver a Barcelona, con dos pequeñas fracturas en su rodilla derecha. Volvió a la competición en el Rally Dos Sertoes, prueba del Campeonato del Mundo disputada en junio, donde terminó en cuarta posición.

Antes del verano, el piloto de Avià volvió a disfrutar del sabor de la victoria al imponerse en la Baja España Aragón, y en septiembre, disputó la segunda cita de las Dakar Series, el PAX Rally. Terminó de nuevo en el podio, en tercera posición, y poco después voló hasta Dubai para disputar el UAE Desert Challenge. Coma estaba protagonizando una nueva exhibición en un territorio que domina como nadie, no en vano había ganado las dos anteriores ediciones, pero una avería a cinco kilómetros del final de la penúltima etapa, le llevó a la decimoséptima posición final.

Y llegó la segunda victoria en el Dakar

T ras un año de espera, llegaba para Coma una nueva ocasión para medirse con la carrera más dura del mundo. El escenario ha cambiado, pero el espíritu del Dakar ha sido el mismo: miles de kilómetros contra el reloj, contra las dunas, contra el cansancio… Un aventura para la que el piloto de Avià arrancó como uno de los principales candidatos a la victoria, y que ha conseguido de forma aplastante demostrando que está en el mejor estado de forma de toda su carrera.

El tres de enero se levantó el telón y desde el primer segundo, desde el primer control de paso, Coma enseñó que no iba a dejar escapar esta carrera. Habían pasado tres años desde su primera victoria, dos desde que se le escurrió su segundo Dakar en el último suspiro, y ahora llegaba el momento de imponer de nuevo su superioridad. Ganó en la primera especial con más de veinte minutos sobre el segundo clasificado, y día tras día, esa ventaja no hizo sino crecer hasta alcanzar casi una hora media, en la décima etapa, tres días antes de la meta.

Coma sentenció la carrera desde sus primeros compases, y ha mantenido un férreo control en todo momento, escoltado por sus dos compañeros en el Team Repsol KTM, Jordi Viladoms y Gerard Farrés, autores de una labor de equipo impecable. Con esta victoria, el piloto de Avià se convierte en el primer español en lograr dos victorias en la mítica carrera, y firma así una nueva página dorada del deporte de nuestro país.

Penalización en el Dakar 2010

E El Dakar 2010 vuelve por segunda ocasión a Argentina y Chile, y Marc Coma, vencedor de la pasada edición, es uno de los principales candidatos a la victoria de la categoría de motos. Con el número 1 en el frontal de su KTM 690 Rally, el piloto afronta esta edición con la ambición y la cautela que siempre han caracterizado al piloto de 33 años, aunque con el firme objetivo de luchar por el que sería su tercera victoria en la prueba más dura del planeta.

Tras una temporada marcada por la incertidumbre generada por un cambio de reglamento, que limita el cubicaje de las motos a 450cc, y la posible retirada de la fábrica KTM de la competición, Coma participará finalmente de nuevo al manillar de una KTM 690 Rally, aunque con la potencia limitada.

Con cuatro victorias de etapa y 6 horas y 22 minutos de penalización, Marc Coma ha concluido su octava participación en el Dakar en la decimoquinta posición final. Atrás quedan más de 9.000 kilómetros recorridos en 14 días de competición -casi 5.000 de ellos cronometrados-, en una carrera condicionada por una polémica penalización en la jornada de descanso que acabó con las aspiraciones del español. Marc Coma ha demostrado un año más ser probablemente el piloto más rápido del planeta en cualquier desierto que se le ponga delante, y sobreponiéndose a los problemas, las sanciones y las polémicas, ha cerrado un Dakar que, haciendo honor a su leyenda, ha sido una vez más duro y exigente.

Cinco de cinco y campeón del mundo 2010

M arc Coma ha arrancado el Campeonato del Mundo de Raids fiel a su estilo, consiguiendo una nueva victoria en el Abu Dhabi Desert Challenge. Líder desde la primera etapa, el piloto de Avià ha sabido gestionar su ventaja en los más de 2.000 kilómetros que han compuesto el rally, 1.245 de ellos cronometrados por las dunas del duro desierto de los Emiratos Árabes, para conseguir el triunfo en un escenario en el que ya subió a lo más alto del podio el año pasado, además de en 2006 y en 2007.

Necesitaba una victoria para recuperar la moral después de unos meses difíciles y Marc Coma ha contestado de la mejor forma posible: imponiéndose el primer día y no dejando el liderato hasta la meta. Coma ha mantenido la regularidad y ha llegado a la meta de Abu Dhabi en primera posición, con más de diez minutos de ventaja sobre el segundo clasificado.

La segunda prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Raids, el Rally de Túnez, ha concluido con una trabajada victoria de Marc Coma, que ha firmado una segunda mitad de carrera impecable, sobreponiéndose a los problemas de neumáticos que tuvo el segundo día. El piloto ha hecho valer su talento en las dunas africanas para remontar los problemas de neumáticos que tuvo en la segunda jornada, al término de la cual era octavo de la clasificación general, a más de 28 minutos del líder.

La isla italiana de Cerdeña ha sido el escenario de la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Raids, que se ha adjudicado Marc Coma. Líder desde la primera especial, el piloto de Avià ha ejercido un dominio férreo dominando la carrera desde sus primeros compases, imponiendo un ritmo y nivel de pilotaje que a pesar de las dificultades de navegación, ningún rival ha sido capaz de alcanzar.

El piloto ha resuelto de la mejor forma posible sus cuentas pendientes con una carrera de la que hace un año quedó apeado por una caída cuando lideraba la prueba, haciendo gala una vez más de su talento al manillar de una moto, sus cualidades para la navegación y su ambición por seguir luchando al máximo nivel.

En el la cuarta cita de la temporada del Campeonato del Mundo de Raids, Rally dos Sertoes, Marc Coma se ha impuesto con autoridad en la categoría de motos. El piloto, que participaba al manillar de su KTM 690 Rally, se ha anotado la victoria en tres de las diez etapas de las que se han compuesto la carrera, colocándose primero al término del tercer día y acumulando una ventaja final de 22 minutos y 25 segundos sobre el segundo clasificado.

Con este resultado, Coma se impone por primera ocasión en su carrera en la particular prueba brasileña, y se queda a dos puntos del Campeonato del Mundo de Raids, viéndose obligado a terminar la última prueba puntuable para el Campeonato en el Rally de los Faraones.

Después de imponerse en la última especial del Rally de los Faraones, Marc confirma su cuarta victoria en la prueba egipcia y su cuarto título de Campeón del Mundo de Rallies Cross Country.

Ésta es la cuarta ocasión que Coma se impone en Egipto, tras sus victorias en 2005, 2006 y 2007, un triunfo que le permite además asegurarse también por cuarta ocasión el Campeonato del Mundo de Rallies Cross Country, que también obtuvo en las temporadas 2005, 2006, y 2007.

“Lo más importante era conseguir ganar el Mundial, pero hacerlo ganando la carrera y de la forma en que lo hemos hecho, me hace estar muy feliz. Además se juntan muchas cosas, porque era la despedida de la KTM 690 Rally, la cuarta vez que gano en Egipto, y el cuarto Mundial, con lo que la sensación es muy especial. Esta victoria me da mucha confianza, porque indica que todo el trabajo que hacemos está bien hecho, y el mérito es de todos, desde el primer mecánico, hasta los que trabajan en la fábrica, y los que me acompañan entrenando”

Marc Coma gana su tercer Dakar

L a carrera comenzó marcada con la incertidumbre en la categoría de motos ligada al cambio de reglamento que limitaba los motores de las motocicletas a 450cc, y que ha permitido la entrada de numerosas fábricas que han aumentado mucho la competencia. Sin embargo, Marc Coma ha vuelto a ser la referencia del pelotón y, en un nuevo duelo con el francés Cyril Despres, ha impuesto su ley. Líder de la clasificación general desde la cuarta etapa, fue aumentando progresivamente su ventaja hasta los 15 minutos y 4 segundos que le han permitido coronarse por tercera vez ganador del Dakar.

Es la segunda victoria que logra en Buenos Aires, con un tiempo de 50 horas, 48 minutos y 21 segundos, al manillar de su KTM 450 Rally, después de 9.000 kilómetros recorridos en 15 días. Un éxito que el piloto suma a los cuatro Campeonatos del Mundo y a los dos triunfos en las ediciones de 2006 (en África) y 2009 (Suramérica) del Dakar.

“Ha sido un Dakar muy exigente. Lo es siempre, pero este año más. Valoro más el triunfo por la gran dureza que ha tenido. Ahora es el momento de disfrutar. La clave estuvo en las cosas que no se ven, como en fallar lo menos posible. También tuve suerte de no hacerme mucho daño en la caída. El apoyo del equipo ha sido fundamental. No se podría haber logrado sin ellos. Esto es un gran premio a todo ese esfuerzo. No he pensado en reivindicar nada, sino en intentar hacer mi propia carrera” 

Pentacampeón del Mundo

E n 2012, tras mantener otro intenso duelo con Cyril Despres, el piloto AMV consiguió una trabajada segunda posición en el Dakar. Coma sumó más victorias de etapa que ningún otro rival, repitiendo su récord de cinco victorias de etapa de 2011, pero un problema en la caja de cambios impidió que revalidará su triunfo en el Dakar. Sin embargo, el piloto AMV completó un gran año tras proclamarse Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country por quinta vez (2005, 2006, 2007, 2010 y 2012). Coma se impuso en las dos primeras pruebas del campeonato —Abu Dhabi Desert Challenge y Sealine Cross-Country—, y sólo necesitó un tercer puesto en Cerdeña para proclamarse pentacampeón del Mundo.

“Este resultado nos ayuda a que nuestro proyecto se consolide y continuemos siendo ambiciosos”.

Adiós al Dakar 2013

P ero en el Rally de Marruecos, en el mes de octubre, Coma se lesionó su hombro izquierdo tras una caída. El piloto AMV trabajó al máximo para intentar recuperarse y poder afrontar el Dakar, el rally más duro del planeta, con garantías. Pero no pudo ser y el tres veces campeón de la prueba (2006, 2009 y 2011) tuvo que tomar la difícil decisión de no participar en el Dakar 2013.

El piloto AMV no se detuvo, sin descanso Marc Coma continuó con su exhaustivo plan de entrenamiento. Y el de Avià llegó a punto para el inicio del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country, con la disputa de la primera prueba, el Abu Dhabi Desert Challenge. Seis meses después de su lesión, Coma volvía a la competición y el piloto AMV consiguió su séptima victoria (2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013), la quinta consecutiva, en Abu Dhabi.

Dos semanas más tarde, reaparecía en el Sealine Cross-Country Rally de Catar, segunda cita del Mundial. El piloto AMV demostró de nuevo su excelente nivel en una carrera que lideró desde el primer día, adjudicándose así la victoria final, su segundo triunfo consecutivo en Catar (2012 y 2013). Una dinámica ganadora que continuaría en el Rally de Cerdeña, tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country. En el exigente rally de la isla italiana, el piloto AMV consiguió su tercera victoria de la temporada, su sexta en esta particular prueba y la tercera en los últimos cuatro años (2005, 2006, 2007, 2010, 2011 y 2013).

En menos de dos semanas, el piloto AMV volvió a la competición en Argentina, con la disputa del Desafío Ruta 40, la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country. A pesar de los problemas que sufrió con la presión de la gasolina, en la tercera etapa, causándole una pérdida de más de 18 minutos, Coma consiguió subir al tercer escalón del podio y amplió su ventaja al frente de la clasificación general del Mundial. Una remontada que repitió en el Rally dos Sertões, en Brasil. El piloto AMV cedió más de 42 minutos en la quinta etapa, tras sufrir un problema en la rueda trasera. Pero el de Avià, lejos de rendirse, consiguió recortar distancias etapa tras etapa y pudo finalizar tercero.

Y en la última y decisiva prueba del Mundial, el Rally de Marruecos, Coma finalizó segundo y no pudo dejar atrás a Paulo Gonçalves, su rival en el Mundial. El de Avià lo intentó hasta el final, luchando hasta el último kilómetro, pero no pudo ser. De esta forma, el piloto AMV fue Subcampeón del Mundo de Rallies Cross-Country 2013. Las tres victorias conseguidas en Abu Dhabi, Catar y Cerdeña, y los podios en Argentina, Brasil y Marruecos, engrandecieron este Subcampeonato y la temporada realizada, en la que no bajó del podio a pesar de sufrir problemas en algunas carreras. Todo ello supuso la mejor preparación para el piloto AMV de cara al Rally Dakar 2014, el auténtico reto de la temporada.

“Sabíamos que lo tendríamos difícil, pero estoy contento porque hemos luchado hasta el final. Creo que cuando uno compite hasta el final, siendo competitivos todo el año, viniendo de una lesión, hay que estar más que satisfechos. Siempre se intenta ganar y esta vez no se ha conseguido el objetivo. Si haces una lectura de toda la temporada, a pesar de tener problemas en algunas carreras, nunca hemos bajado del podio. Pero Paulo Gonçalves lo ha hecho mejor que nosotros y hay que felicitarlo. La clave del Mundial creo que fue en Brasil, en el Rally dos Sertões. Al repartirse el doble de puntos, era la peor carrera para tener un problema. Hemos hecho un trabajo muy importante para el Dakar”.

Cuarto Dakar

E l Dakar 2014 fue un reto mayúsculo. Y es que fue la edición más exigente en Sudamérica y de las más duras que se recuerdan. Pero el piloto AMV Marc Coma, a pesar de sufrir un fuerte resfriado que le provocó algo de fiebre, consiguió la victoria final, su cuarto trofeo con el rostro del tuareg (2006, 2009, 2011 y 2014). Tras hacerse con el liderato en la quinta etapa del rally y conseguir dos victorias parciales, el piloto AMV recuperó el trono de la carrera más dura del planeta.

“Ha sido un Dakar extremo y durísimo. Sin la gente correcta detrás habría sido imposible ganarlo. Hemos trabajado muy bien durante toda la carrera y el previo. Quiero dedicar esta victoria a mi amigo Kurt Caselli, que seguro que desde algún sitio nos ha ayudado mucho estos días. El año pasado pasé por una situación muy complicada y he vuelto a estar aquí, en el Dakar, al mismo nivel que antes de la lesión y he vuelto a ganar la carrera. Creo que todo esto dice muchas cosas de la gente que tengo a mi alrededor. Estoy muy orgulloso de esta victoria. La clave para ganar el Dakar ha sido, sobre todo, no cometer ningún error importante. El día que hemos tenido algún error hemos podido tirar para delante sin perder mucho tiempo. Hay mucho esfuerzo, sacrificio y trabajo detrás de esta victoria. Son dos semanas que uno vive al límite y cuando acabas es lógico que te salga todo”.

Mundial 2014

E n su regreso a la competición, en el Abu Dhabi Desert Challenge, primer prueba del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country 2014, Coma finalizó segundo, tras una lucha espectacular hasta el último kilómetro. De hecho, la diferencia con el primer clasificado fue de tan sólo 20 segundos. Con una victoria de etapa y, sobre todo, con muy buenas sensaciones, la prueba del Emirato Árabe fue un gran test para empezar el trabajo de la temporada. Dos semanas más tarde, el piloto AMV volvió a la competición en el Sealine Cross-Country Rally, en Qatar, en el que Coma finalizó segundo. El de AMV volvió a protagonizar una lucha espectacular y peleó hasta el último kilómetro en una carrera muy exigente, con temperaturas extremas, un terreno complicado y una navegación dificultosa.

El piloto AMV volvió a la competición en el Rally de Cerdeña. Una carrera que volvió a ser muy exigente, sobre todo en cuanto a navegación. Coma consiguió la victoria en la primera etapa pero después cometió algunos pequeños errores de navegación, además de sufrir un problema en el mando del ‘road book’ en la cuarta etapa, en los que cedió algunos minutos decisivos para luchar por la victoria final. Pero el de AMV consiguió finalizar segundo, subir de nuevo al podio y situarse al frente del Mundial. Y en la cuarta carrera, el Rally dos Sertões, la más exigente y larga del calendario, el de AMV consiguió la victoria final. Coma, líder desde la primera etapa y con tres victorias parciales, dominó el rally en todo momento, mostrando un ritmo demoledor y sin cometer errores. Su segundo triunfo en Brasil (2010 y 2014) que reafirmaba su liderato en el Mundial.

Y el piloto AMV llegó al Rally de Marruecos, la última prueba del calendario, donde se jugaría el título con el segundo clasificado en el Mundial, Paulo Gonçalves. Tras otra bonita batalla, en la quinta y penúltima etapa, cuando el de Avià lideraba la prueba, el portugués tuvo que abandonar y el de AMV se proclamó así Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country por sexta vez (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014). Finalmente, el de Avià logró la victoria final en el rally, consiguiendo el broche de oro a un 2014 para enmarcar, en el que ha ganado el Rally Dakar por cuarta vez (2006, 2009, 2011 y 2014) y el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country.

“Ha sido la mejor manera de acabar la temporada. Estoy contento por la victoria y por el sexto título en el Mundial. Agradecer, como siempre, a la gente del equipo, que hacen un trabajo fantástico. Y ahora a disfrutar de este momento. Ganar un título mundial no se consigue cada día y, sobre todo, un sexto. Ha sido un año largo. Después de la victoria en el Dakar era importante seguir en esta línea, ver que la motivación sigue ahí y que seguimos siendo competitivos. A luchar por el próximo Dakar.”

 

Pentacampeón del Dakar

E l piloto de Avià partía como el gran favorito y supo controlar la presión, sobre todo la de sus contrincantes, con más hambre que nunca de victoria. Con cabeza y con una estrategia muy clara de ir etapa por etapa, se volvió a coronar en el rally más duro del planeta. Fue un Dakar peleado y merecido para Coma. El de Avià se hizo con el liderato en la octava etapa y gracias a su talento y experiencia consiguió su quinto triunfo (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015), el segundo consecutivo, en sus últimas ocho participaciones en el Dakar.

“Contento y orgulloso. Ha sido un rally durísimo, como es habitual. Tuvimos que sobrepasar un problema en el segundo día, que eso nos retrasó un poco en la clasificación. A partir de ahí tuvimos que cambiar un poco la estrategia, a empujar y atacar desde ese momento para recuperar. Sabíamos que las etapas maratón iban a ser claves y así lo han sido. Gestionarlas ha sido la clave. Contento con el equipo que tenemos y con la gente que hay alrededor. Esta quinta victoria dice mucho de todos nosotros. ¡#GasAlaBurra!”

Palmarés

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  • 2015
    Campeón del Rally Dakar

  • 2014
    3º Atacama Rally
    Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country
    1º Rally de Marruecos
    1º Rally dos Sertões
    2º Rally de Cerdeña
    2º Sealine Cross-Country Rally, Qatar
    2º Abu Dhabi Desert Challenge
    Campeón del Rally Dakar

  • 2013
    1º Abu Dhabi Desert Challenge
    1º Sealine Cross-Country Rally, Catar
    1º Rally de Cerdeña
    3º Desafío Ruta 40, Argentina
    3º Rally dos Sertões, Brasil
    2º Rally de Marruecos
    Subcampeón del Mundo de Rallies Cross-Country

  • 2012
    Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country
    3º Rally de Cerdeña
    1º Sealine Cross-Country Rally, Catar
    1º Rally de Abu Dhabi
    2º Rally Dakar

  • 2011
    1º Rally de Abu Dhabi
    1º Rally de Cerdeña
    1º Rally de los Faraones
    Campeón del Rally Dakar

  • 2010
    1º Rally de Abu Dhabi
    2º Rally de Túnez
    1º Rally de Cerdeña
    1º Rally Dos Sertões
    1º Rally de los Faraones
    Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country
    15º Rally Dakar

  • 2009
    1º Rally de Abu Dhabi
    2º Rally de Túnez
    Rally Cerdeña (Retirado)
    1º Rally de Marruecos
    3º Campeonato del mundo de Rallies Cross-Country
    Campeón del Rally Dakar

  • 2008
    Rally Centroeuropeo (Retirado)
    4º Rally Dos Sertões
    1º Baja España Aragón
    3º PAX Rally
    17º UAE Desert Challenge (avería en la penúltima etapa siendo líder)

  • 2007
    1º Rally de Túnez Optic 2000
    1º Rally de Cerdeña
    13º Baja España Aragón
    1º Rally Patagonia Atacama, Argentina – Chile
    1º Rally de los Faraones, Egipto
    1º UAE Desert Challenge, Dubai
    Elegido mejor deportista catalán del año por la UFEC
    Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country
    Rally Dakar (Retirado)

  • 2006
    1º Rally de las Pampas, Argentina
    4º En la etapa: La Pobla Tornesa (Campeonato España Enduro)
    1º Rally de Cerdeña
    1º Rally de Marruecos
    Debut al volante de un Mitsubishi Montero en Baja Aragón
    1º Rally de los Faraones, Egipto
    1º UAE Desert Challenge, Dubai
    Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country
    Campeón del Rally Lisboa Dakar

  • 2005
    1º Rally de los Faraones, Egipto
    1º Rally de Cerdeña
    1º Rally de las Pampas, Argentina
    2º Rally ORPI de Marruecos
    2º UAE Desert Challenge, Dubai
    Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country
    Subcampeón en el Rally Barcelona-Dakar

  • 2004
    2º Rally de Túnez
    6º Rally de Cerdeña
    1º Baja España Aragón
    11º UAE Desert Challenge, Dubai
    2º Rally de Marruecos
    7º Copa del Mundo de Raids
    Rally Dakar (Retirado)

  • 2003
    11º Rally Dakar
    Participación Rally de Egipto

  • 2002
    1º Absoluto Memorial Toni Soler
    2º Baja España Aragón
    Debut en el Rally Arras-Madrid-Dakar (mejor clas. 6º)
    Subcampeón de España Enduro Senior 600 cc (6º scratch)

  • 2001
    3º Mundial por Naciones
    9º Mundial de Enduro
    Subcampeón de España de Enduro Senior 600 cc

  • 2000
    2º Enduro Indoor Barcelona
    10º Mundial de Enduro Senior 600 cc
    1º Enduro de las Autonomías Senior 600 cc
    3º Campeonato de España de Enduro Senior 600 cc
    3º Mundial por Naciones de Enduro

  • 1999
    12º Mundial de Enduro Senior 250 cc
    2º Absoluto Memorial Toni Soler

  • 1998
    Campeón Mundial de Enduro sub-23
    Subcampeón de España de Enduro Senior 125 cc
    Campeón Mundial por Naciones de Enduro

  • 1997
    4º Cto. Europa de Enduro Senior sup 175 cc

  • 1996
    Medalla de Plata Mundial por Naciones de Enduro

  • 1995
    Campeón España Enduro Junior sup 175 cc
    Campeón España Enduro Junior sup 175cc por marcas

Estadísticas de Marc Coma

5 veces Campeón del Dakar y 6 del Mundial de Rallies Cross-Country

29 Victorias en 46 carreras en el Mundial
63%
41 podios en 46 carreras disputadas en el Mundial
89%
7 victorias en el Abu Dhabi Desert Challenge
64%
6 veces Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014)
55%
962 puntos conseguidos en el Mundial desde 2003
89%
5 veces Campeón del Dakar (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015)
41%
1.413 horas cronometradas encima de la moto (Mundial y Dakar)
100%
200.629 km recorridos (Mundial y Dakar)
100%
Victorias (Mundial y Dakar)
59%

Junior Team

Tras formar parte de la élite mundial del motor durante 18 años en las especialidades de Motocross, Enduro y actualmente en el mundo de los Raids, Marc Coma junto con su equipo de trabajo han creado una estructura denominada KTM Marc Coma Junior Team.

Este es un proyecto que Marc Coma desarrolla motivado por la inquietud de ofrecer a jóvenes corredores la oportunidad de “profesionalizar” sus dotes como pilotos. La idea es transmitir los conocimientos acumulados durante años de exitosa trayectoria profesional, con el objetivo de formar y entrenar a jóvenes corredores, en los diferentes Campeonatos de España y en pruebas de Enduro, e incluso en carreras del Mundial, así como en los diversos entrenamientos colectivos que tendrán lugar con todos los miembros del equipo a lo largo de la temporada.

El Junior Team nació con el principal objetivo de dar a los jóvenes pilotos la posibilidad de aprender de la mano de uno de los grandes pilotos del mundo del motor, Marc Coma, que les podrá transmitir conocimientos personales y deportivos. Marc Coma no pretende crear una mera escuela de moto. Tiene la convicción de que su experiencia personal puede ayudar a futuros pilotos tanto en sus carreras deportivas como en la vida, y por ello quiere cubrir ambos aspectos, el deportivo y el personal. El resultado que se pretende alcanzar es enseñar al piloto aspectos importantes como la puesta a punto de la moto, conocimientos mecánicos, condición física y preparación psíquica, así como educación y valores humanos.

Los pilotos que forman parte de la estructura son Armand Monleón, Francisco Maldonado y Francois Guido de Greef.

KTM Marc Coma Junior Team

Armand Monleón

Fecha de nacimiento: 11/05/1988
Lugar de nacimiento: Igualada (Barcelona, España).

Francois Guido de Greef

Fecha de nacimiento: 24/09/1992
Lugar de nacimiento: Sudáfrica

Francisco Maldonado

Fecha de nacimiento: 07/10/1994
Lugar de nacimiento: São Paulo (Brasil)

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